Coches CLASICOS Y DEPORTIVOS autoS

QUE COMPRAR POR < 30.000 €

¿Cuánto cuesta un coche de colección?. De 10.000 € a 1.000.000 de € las posibilidades son muchas, tantas como los posibles compradores: desde el millonario caprichoso al joven que busca su primer coche en el mercado de segunda mano, pasando por el aficionado razonable o el apasionado que se entrampa hasta las cejas para conseguir (¡por fin!) el coche de sus sueños. Veámoslas.

La puerta del Paraíso: por 30.000 € (o incluso menos), los nombres mas prestigios, las caballerías mas impresionantes, están a nuestro alcance. Tener por compañía un Ferrari, un Posche o un Jaguar es posible por ese precio. Pero cuidado, para tener (y mantener) estas joyas hace falta mas dinero y (sobre todo) mucha, mucha pasión. Pasión para elegir, pasión para restaurar, pasión para mimar… nuestros sueños. ¡Se lo merecen!

CHEVROLET CORVETTE STINGRAY (1968-82) 20.000 €
Predestinado a una larga carrera (prolongada hasta 1982) la 3ª generación del Corvettte ha conocido múltiples evoluciones mas o menos afortunadas. En colección, las primeras versiones con parachoques cromados (anteriores al 72) son preferibles a las siguientes, a menudo submotorizadas. Y todas son mejores con cambio manual. ¿Posibles pegas? La carrocería, que envejece mal, y el embrague, algo endeble.

FERRARI 308 GT4 (1973-80) 22.000 €

Excelente oportunidad de acceder al mito Ferrari por poco precio, el 308 GT4 es poco apreciado por los “puristas” (nacido Dino solo fue reconocido por Enzo 2 años mas tarde). Sin embargo, es un modelo muy interesante, uno de los raros 4 plazas con motor central, motor que respira alto y claro como el de cualquier Ferrari. Su comportamiento, ágil y estable a la vez, hizo de el… uno de los mejores. Una ganga.

JAGUAR MK II 3,8 (1959-67) 24.000 €
La polivalencia es un arte que el MKII 3,8 conoce a la perfección y una virtud que lo hace muy deseable en colección. 4 plazas, lujo, confort y prestaciones (200 km/h) rodeados de un ambiente… muy ingles. Si solo les interesa la forma, pueden conformarse con el 3,4 l (20.000 €) o incluso con el 2,4 (15.000 €). En cualquier caso, vigilen la carrocería, sensible a la corrosión, y los interiores, muy caros de restaurar.

MASERATI MISTRAL 3,7 (1965-67) 26.000 €
Rival de los temibles Ferrari y Lamborghini contemporáneos, el Mistral nos cautivará con otros encantos: potente y eficaz, sabe también mostrarse dulce. Y su precio actual es muy inferior al de los citados. Pero cuidado, la arquitectura límpida de su motor (6 en línea) no debe ocultarnos su sofisticación: la bomba de inyección requiere los conocimientos de un experto. Y su chasis tubular es sensible a la corrosión y… difícilmente recuperable.

MORGAN PLUS 4 SS (1958-68) 30.000 €
Un roadster inmortal, que aun hoy sigue fabricándose. Controlar las derrapadas de su tren trasero sintiendo el viento en la cara es una de esas experiencias que un buen aficionado no debe perderse. El SS, con motor TR4 potenciado (120 cv) es quizás el preferible para ese juego, pero si es nuestro primer Morgan, un simple 4/4 (24.000 € ) bastará. Después, o tendremos el virus o… no querremos ni oír hablar de artesanos ingleses.

PORSCHE 911S 2,4 (1972-73) 28.000 €
La mejor elección en la pletorica familia de los 911 “cromados” anteriores a 1974. En esta versión “S” el 2,4 l rinde 190 cv, apenas 20 menos que el legendario Carrera RS. El placer Porsche al máximo: rabioso, imprevisible, exigente y rencoroso (si llega el caso) el 911S merece ampliamente la confianza de los puristas, salvo por su resistencia a la corrosión. Y su precio (por ahora) es muy razonable.

CONTINUARA...

Texto: JR