Coches CLASICOS Y DEPORTIVOS autoS

TRIUMPH SPITFIRE MK III

76 cv 165 km/h

QUE COMPRAR POR < 10.000 €

¿Cuánto cuesta un coche de colección?. Desde 10.000 € a 1.000.000 de € las posibilidades son muchas, tantas como los posibles compradores: desde el millonario caprichoso al joven que busca su primer coche en el mercado de segunda mano, pasando por el aficionado razonable o el apasionado que se entrampa hasta las cejas para conseguir (¡por fin!) el coche de sus sueños. Veámoslas.

Por menos de 10.000 € un clásico puede ser una forma de rodar muy barata. La lectura de ciertas fichas técnicas comparadas al precio que las acompaña, puede dejarnos perplejos:

hay oportunidades increíbles. Y aunque un clásico exige mas mantenimiento que un coche nuevo no tiene la misma perdida en la reventa: bien cuidado valdrá mañana, como mínimo

lo mismo que hoy. A continuación, algunos ejemplos.

MINI COOPER (1961-70) 9.000 €

Sus prestaciones hacen casi sonreír hoy en día (un simple Twingo lo hace igual). Pero en carreteras de montaña, un Mini Cooper puede darnos, todavía, un festival de “alto voltaje”

(sobre tres o incluso dos ruedas) que nos haga recordar el Rallye de Montecarlo del 65 y perdonarle la suspensión seca, el cambio impreciso y la frenada un poco débil. El Cooper ha envejecido, un poco. Pero su leyenda sigue intacta en colección.

BMW 2002 TI (1969-71) 4.500 €
Una referencia en esta familia de “berlinas deportivas” originales que han revolucionado todas las jerarquías automovilísticas. Etapa culminante de la serie 02 (dejando aparte el fantástico 2002 Turbo), el 2002 Ti, y naturalmente el Tii, garantiza bonitas derrapadas del tren trasero, para alegría de los pilotos confirmados. Línea sobria y discreta. Acabados austeros. Confort relativo. Pero lo esencial pasa detrás del volante.

FIAT X 1/9 1300 (1972-77) 4.000 €
Buscaba desesperadamente el renombre y Bertone cumplió su cometido. El X1/9 le debe su silueta “en cuña” osada pero convincente. Y su arquitectura audaz (motor central-transversal) merecía mucha mas estima. Bien pensado, bien concebido, fácil de controlar, de balancear, al X 1/9 le faltaba sin embargo fuerza con el 1300 inicial. Pero esta versión es preferible al 1500 posterior, de línea inútilmente pesada.

LANCIA FULVIA COUPE1,3 LS (1967-72) 10.000 €
Vacilas abstenerse: El Fulvia prescinde de cualquier artificio de diseño impactante. Los aficionados se consolaran pensando en los laureles ganados en las pruebas ruteras mas difíciles, de la Targa Florio a Montecarlo. Excelente iniciación al culto Lancia, este modelo reivindica un comportamiento insolente y una manejabilidad ejemplar que compensan una potencia un poco justa. A redescubrir en carreteras de montaña.

MATRA 530 LX (1970-73) 6.700 €
Primera realización 100% Matra (exceptuando el motor y el cambio) el 530 se inscribe en la tradición industrial francesa, inconformista. Carrocería “modulable” (techo removible) probada en el túnel de viento. Motor central heredado de la competición. Le faltaron un acabado y un motor dignos de sus ambiciones. Deportivo atípico y orgulloso de serlo, el 530 LX perdona (mucho) a los audaces gracias a su notable equilibrio.

TRIUMPH SPITFIRE MK III (1967-71) 6.000 €
El placer de conducir no esta siempre en proporción al precio pagado. Como el Sprite, su rival nacional, el Spitfire demostró la realidad de este postulado. Sencillez deportiva y aire libre hacen fácilmente olvidar algunas insuficiencias de concepción. El “Spit” es un deportivo “popular” sin complejos dotado de un capital de “seducción” muy convincente. ¿La mejor versión? La MK III por su tirón y su apariencia.

CONTINUARA...

Texto: JR