SE VENDE

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

¡BANZAI!

 

... era el grito de guerra de los kamikazes y hoy lo usan los coleccionistas japoneses

cuando ven este espectacular Toyota: ¡A por el!... que quedan pocos.

 

A principios de los 60, Toyota solo propone robustas berlinas convencionales que carecen

de encanto para conquistar los mercados occidentales. Consciente de esa falta de imagen

el gigante japonés decide dar “la campanada”, construyendo un GT de raza comparable a

las mejores referencias europeas. Nacido en 1964, el proyecto 280A se confía al ingeniero

Jiro Kawano, que se instala con su equipo en los locales de Yamaha, que va a encargarse

del chasis. La carrocería la diseña Albrecht Goertz (BMW 507) que ahora trabaja en Japón

y ha trazado para Nissan el Fairlady (240) Z. Y el motor es naturalmente Toyota, sacado de

su estrella el Crown pero “retocado” a fondo.

Presentado en el Salón de Tokio del 65 el 2000 triunfa pronto en las carreras (1000 km de

Suzuka 1966) pero su salto a la fama se debe sobre todo… ¡al cine!: el productor Albert R

Broccoli encarga dos ejemplares para el film de James Bond “Solo se vive dos veces” que

va a rodarse en Japón. Toyota acepta encantada: primero creando un targa (que facilita el

rodaje con su techo desmontable) y mas tarde un cabriolet (¡Sean Connery no cabía!). La

propaganda esta hecha y la producción arranca en 1967…. pero el 2000 no se vende. Su

precio era exorbitante (mas caro que un Jaguar E ¡con la mitad de potencia!). Para animar

la demanda Caroll Shelby lo hace correr ¡en América! pero fracasa ante Porsche y su 911.

Solo 60 ejemplares viajaran al extranjero. El resto se queda en casa convirtiéndose en un

mito de los aficionados... nipones.

 

CARACTERISTICAS 

El motor es de la casa, un 6 cilindros en línea con bloque de fundición y culata de aluminio

que ya se monta en el Crown, buque insignia de la marca. Su cilindrada es pequeña (1988

cm3) pero es de carrera corta (75x75) propicia a subir de vueltas y Toyota va a “exprimirlo”

con cámaras hemisféricas, doble árbol de levas en cabeza, lubricación por cárter seco y 3

carburadores de doble cuerpo (Solex Mikuni 40). Resultado: 150 cv a 6.600 rpm y 18 mkg

a 5.000 rpm. No esta mal (para un 2 litros) pero lo mejor es su empuje cuando subimos de

vueltas: deportivo, embriagador no cesa hasta 7000... y estamos en zona roja.

Para el chasis es Yamaha la encargada del diseño con dos consignas muy claras: rigidez

y ligereza. Su estructura en doble Y nos recuerda al Lotus Elan y la suspensión de cuatro

ruedas independientes también, con triángulos superpuestos delante, inferiores detrás, y

con muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos en ambos trenes. Las llantas son

de magnesio para aligerar las masas no suspendidas y el peso del GT (con carrocería de

acero) es bastante contenido (1120 kg) con una relación peso a potencia de 7,46 a 1. Los

frenos son 4 discos (asistidos) y la dirección de cremallera.

Sin embargo, es su envoltura lo mas espectacular. Recreada por Satoru Nozaki (sobre los

planos de Goertz) es de una originalidad genial: largo capot, faros escamoteables (y otros 

visibles) parabrisas curvado que se prolonga en los laterales (dándole una mirada asiática) 

doble hendidura en el techo (Zagato?) pilotos traseros dobles (y cromados) todo se integra

en un conjunto sexi y muy fluido con detalles inútiles pero hermosos (retrovisores de obús)

y otros prácticos pero invisibles (trampillas de la batería y filtros, a ambos lados del capot).

Plantado sobre sus grandes ruedas de magnesio el GT es impresionante y cuesta creerse

hoy día que sus ventas fracasaran, pero recuerden su precio que además no compensaba

los gastos de producción. Montado artesanalmente (por Yamaha) Toyota… ¡perdía dinero!

y dejo de fabricarlo en 1970.

 

AL VOLANTE

Encontrarse frente a un coche que no hemos visto antes mas que en fotos (¡o en el cine!)

es un momento mágico, perfecto: podemos acercarnos, rodearlo, tocarlo y entrar dentro…

si cabemos. Si el equilibrio de sus líneas nos fascina aun es mas sorprendente su tamaño

“japonés”. Habrá que abrir la puerta y deslizarse, primero una pierna, el hombro, la cabeza

(¡cuidado con el marco!) y dejarse caer en la banqueta entrando la otra pierna (¡la rodilla!). 

Nos queda cerrar la puerta que esta lejos (gran ángulo de apertura) y ahora si nos damos

(¡pum!) un buen golpe en la cabeza al intentar atraparla. ¡Uf!. Un poco de calma “zen” y de

flexibilidad “taekwondo” y… cerramos.

Para compensar lo dicho la banqueta es confortable, el volante regulable y el tablero muy

lujoso, de madera barnizada con relojes a mansalva: tras el volante taquímetro (250 km/h)

y tacómetro (9.000 rpm) y hacia el centro 5 mas (carga, temperatura y niveles) que miran

hacia el piloto. Debajo una radio estéreo, el aire acondicionado y 2 bonitos relojes (uno de

ellos... ¡un cronometro!). Sorpresa, el freno de mano esta al lado de esos mandos, pero el

cambio esta en su sitio, aunque su pomo es de plástico, como el cercano volante (ambos

parecen madera). Y el cuero también es falso, es “skay” lo que recubre los asientos y las

puertas (de calidad excelente, como todo en el GT). Solo un detalle nos choca: ceniceros

¡en las puertas! (aun quedamos fumadores). 

No habrá tiempo de fumar: el seis cilindros responde buscando subir de vueltas. Al ralentí

su sonido tiene sabores latinos... con seguridad germánica. El embrague es muy suave y

engranamos la 1ª, pequeño golpe de gas y partimos sin esfuerzo. En conducción relajada

el 2000 es muy agradable, puede que mas de la cuenta. Hasta 3000 vueltas… nada, pero

luego se despierta y a 4000 es ¡Banzai!, los 3 Solex se espabilan y la escalada es rabiosa.

2ª y 3ª igual, el empuje es asombroso. Sentados en el minúsculo habitáculo y con el motor

gruñendo lo pasamos como locos. El Toyota se clava a la carretera como un kart pese a la

poca anchura de sus neumáticos de época. La dirección es muy directa (2,67 entre topes)

y encadena los virajes, frenamos o reducimos y el motor sube de vueltas, un buen giro en

el volante, acelerador a fondo y gas… pasamos. El GT es maravilloso, su rigidez ejemplar

y de propina contamos con diferencial autoblocante.

¿La suspensión?: Olvídenla, del mismo modo que ella los olvida a ustedes: los muelles y

los amortiguadores solo están ahí para mantener el Toyota en el asfalto. En las pequeñas

rutas de montaña, el 2000 es un juguete, una invitación permanente a apurar las marchas

sin ningún riesgo para la mecánica: la potencia esta tan alto que hay que subir a buscarla

y aunque emplea mas de 8” en acelerar de 0 a 100, el ruido, el calor y las sacudidas nos

distraen convirtiendo la conducción en un deporte. Solo los frenos, aunque sean de disco,

se fatigan pero no nosotros, disfrutando de la música del 6 cilindros mientras las carretera

desfila por el parabrisas panorámico. En cuanto a los minúsculos retrovisores, tipo “obús”,

en ellos no se ve nada. Natural… nadie nos sigue.

 

COMPRAR UNO .

El buen momento ha pasado: en 1995 un coleccionista japonés pago por el 45.000 €, pero

en 2010 ha vuelto a cambiar de manos... ¡por 4 veces mas!. En su país es un mito y como

quedan muy pocos (¡parece que 27!) debería seguir subiendo. Además, su mantenimiento

aquí es un reto (piezas y talleres inencontrables) pero si se empeñan sepan (¡por fin algo

positivo!) que su motor es prácticamente indestructible, aunque hay que regular de vez en

cuando los carburadores. Suerte y… ¡Banzai!.

 

CONCLUSION
Armándose de paciencia cualquier coche será un clásico (basta esperar unos años)

pero pocos son realmente automóviles excepcionales. Para eso hace falta carácter,

fama, técnica, belleza... y muy pocos ejemplares. El GT lo tiene todo. Si se deciden

coraje, compraran una leyenda.

 

PRODUCCION                                                                    

2000 GT 2.0 TARGA (1967-1967) :    1 ej.

2000 GT 2.0 SPIDER (1967-1967) :     1 ej.

2000 GT 2.0 COUPE (1967-1970) : 326 ej.

2000 GT 2.3 COUPE (1970-1970) :     9 ej.

TOTAL :                                           337 ej.

 

Texto: JR                                                                   VIDEO  >

 

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Fabricado artesanalmente por Yamaha

el 2000 GT le costo el dinero a Toyota y

dejo de fabricarse en 1970. Una lastima.

 

Cuadro de texto:  
P

 

 

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TOYOTA

2000 GT
(1967 - 1970)

 

TOYOTA 2000 GT 2.0

MOTOR

Tipo: 6L Longitudinal delantero

Cilindrada 1988 cm3

Potencia: 150 cv a 6600 rpm

Par: 18 mkg a 5000 rpm

Transmisión: Trasera 5 velocidades

CHASIS

Dirección: Cremallera

Suspensión D/T: Independiente

Frenos D/T: Disco

Neumáticos D/T: 165 HR 15

DIMENSIONES

Largo-Ancho-Alto: 4,18-1,60-1,16 m

Peso: 1120 kg

Peso/Potencia: 7,46 kg/cv

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 220 km/h

0-1000 m: 29”1

PRECIO

180.000 (18/11/2013)

 

Una infinidad de relojes, engarzados artesanalmente por Yamaha sobre la misma madera usada ¡en sus pianos!.

 

Un frontal asombrosamente original,

con 2  faros escamoteables y otros 2 visibles recubiertos con “plexiglás”.

 

El 6 cilindros Toyota alimentado por 3 carburadores Solex rinde 150 cv (y 200 con 3 Weber... en los de competición).

 

Al final de su carrera, Toyota hizo una versión que monta cambio automático

y motor 2.3 (140 cv). Solo fabricaron 9.

 

Para la película  de James Bond “Solo

se vive dos veces” se fabricaron dos descapotables, sencillamente porque

en el coupe Sean Connery... ¡no cabía!

 

Una fantástica línea fastback que fluye desde el capot hasta el portón trasero iluminada por cristales curvados que

se adaptan perfectamente al conjunto.

CLASICOS y
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