Coches CLASICOS Y DEPORTIVOS autoS

SEXI LADY

47 años después de su presentación en el Salón de Ginebra el Jaguar E permanece como una tentación para los eternos adolescentes que somos todos. Un mito (casi) inoxidable.

Algunos lo consideran el máximo logro de la industria británica. A su manera, Sir William Lyons hizo mucho por el prestigio de la corona, creando un concepto de deportivo distinto

del que proponían los especialistas italianos. El fundador de Jaguar supo demostrar que

una maquina de altas prestaciones podía también ser asequible, provocando incomodas comparaciones: 240 km/h a mitad de precio que un Aston, un Maserati o un Ferrari de la época. Naturalmente, Lyons era (como sus rivales) capaz de exagerar un poco. De hecho

un Jaguar E 3,8 puesto a punto rozaba los 230 km/h, lo que ya estaba muy bien, teniendo

en cuenta su precio. Solo los ejemplares confiados a la prensa (y “preparados” para ella..) confirmaron las pretensiones del catalogo.

Pero el Jaguar tenia otros argumentos. Empezando por su línea furiosamente sexy, que simbolizaba todos los deseos de trasgresión social de una clientela de aficionados ebrios

de velocidad, de potencia y de resplandor. Su diseñador, Malcom Sayer, que provenía de

la industria aeronáutica, concibió un capo inmensamente largo y plano rematado por una calandra que semeja una boca entreabierta y la grupa destacaba por sus curvas bastante pronunciadas. Las superficies acristaladas tenían montantes muy finos cubiertos de cromo

al igual que los faros, los finos parachoques y las preciosas ruedas de radios. Hay mucho encanto, mucha sensualidad femenina en este diseño, sin caer por ello en la vulgaridad,

pero esta seductora envoltura no debe hacernos olvidar su contenido. Como decía Lofty England, un fiel colaborador de Lyons: “A ese precio vendíamos sobre todo el motor… y añadíamos el coche gratis para poder transportarlo.”

CARACTERISTICAS

El motor es el famoso XK que estreno el XK120 en 1948 y acompañara a Jaguar hasta

1986. Un 6 cilindros en línea con culata de aluminio y dos árboles de levas en cabeza,

que había probado su valor en los circuitos internacionales durante años: fiable, potente,

uno de los mejores y mas bellos motores ingleses de todos los tiempos. En el Jaguar E,

tiene una cilindrada de 3781 cc y conserva su carácter de motor de carrera larga (87x106

mm) que le proporciona par y potencia a muy pocas revoluciones: 35,9 mkg a 4000 rpm y

265 cv a solo 5500 rpm. A este motor se acopla la venerable caja de cambios Moss de 4 velocidades, con la 1ª sin sincronizar.

El chasis, derivado del D Type de competición, es una estructura independiente unida a

la carrocería por silent-blocs que aíslan el habitáculo de los movimientos de suspensión

y las irregularidades de la carretera. Para detener al felino, Jaguar recurrió a 4 frenos de

disco, estrenados ya con gran éxito en las 24 Horas de Le Mans de 1953 por el Jaguar C.

Los frenos traseros, montados a la salida del diferencial, mejoran el equilibrio del coche y disminuyen el peso de las masas no suspendidas. La dirección es de cremallera.

Con un peso de 1220 kg, el Jaguar presume de una relación peso/potencia de verdadero deportivo. Incluso hoy sus prestaciones son poco corrientes. Con 230 km/h de velocidad máxima, menos de 8 “ de 0 a 100 km/h y poco mas de 28“ para recorrer el kilómetro con salida parada, muchos usuarios de automóviles modernos se sorprenderían de la buena

salud del Jaguar. Pero mas allá de las aceleraciones puras, es en el reprise, gracias a su

motor de carrera larga, donde el Jaguar E destaca. Mientras mas se aprieta el acelerador,

mas imparable parece el empuje.

AL VOLANTE
Dentro del Jaguar todo es extraordinario: el olor del cuero, la estrechez del habitáculo, la

cabeza del felino en el centro del volante, los innumerables relojes, los cromados. Tras el pequeño parabrisas el capo parece dos veces mas largo y su abombamiento central mas voluminoso aun. Contacto, presión del índice en el botón de arranque, y un sonido grave

invade el habitáculo. Grandioso. El embrague es duro, el cambio delicado, y la dirección

opone cierta resistencia a baja velocidad. En cambio, se olvida muy pronto la longitud del

capo, salvo en ciudad, donde la prudencia se impone y un leve porrazo seria doblemente molesto, ya que el E atrae las miradas como un imán. A su paso las cabezas se vuelven,

los ojos parpadean. Para pasar desapercibido… los hay mejores.

Un “defecto” que se olvida rápido, una vez en carretera. Basta con pisar el acelerador. La respuesta es instantánea, el empuje continuo y...sonoro. Es un motor típicamente ingles, disponible muy pronto: a menos de 1000 rpm en 4ª acepta acelerar y alcanza 100 km/h a solo 2000 rpm. A cualquier régimen y en cualquier velocidad, la respuesta al acelerador es franca y eficaz. Entre 3500 y 4500 rpm, el sonido se vuelve mas metálico y el empuje mas viril. A 170 km/h una mirada al cuentavueltas indica que pronto hay que pensar...en meter

la 4ª. Y el empuje continua, hasta alcanzar sin titubeos la velocidad máxima.

Felizmente, el resto esta a la altura y responde a la reputación de Jaguar en cuestión de

chasis. La estabilidad es casi “moderna” y el confort asombroso. Es un coche fácilmente utilizable que ofrece varios rostros: muy agradable para el paseo, excitante en carreteras sinuosas, soberano en autopistas. La posición al volante, la velocidad, y el bronco sonido

del 6 cilindros nos acercan al placer puro y noble de la conducción deportiva y, gracias a

su homogeneidad, circulamos pronto a velocidades inconfesables sin darnos cuenta, algo poco corriente en un coche con mas de 40 años. ¿Y los frenos? Desgraciadamente, pese

a los 4 discos, son de época y su eficacia comparada a los actuales es muy dudosa. Hay

que pisar fuerte y sobre todo... anticipar.

COMPRAR UNO
El E Type, sobre todo en la versión 3,8 Cabriolet, es sin duda uno de los diez coches de colección mas buscados. De hecho a pesar de una producción relativamente elevada en

un coche de su categoría, su precio se mantiene muy estable y un buen ejemplar puede encontrarse por 50.000 €. Algo mas barata, la Serie 1 4,2 conserva la estética original y

es un buen compromiso buscando el confort y la facilidad de utilización (caja de cambios sincronizada). La versión mas reciente con motor V12, de estética menos apreciada por

los “puristas”, puede encontrarse por 40.000 €. Y en versión Coupe, mas barata, pero no menos interesante, los precios oscilan entre los 42.000 € de un Serie 1 3,8 y los 25.000

de un Serie 2. Finalmente la versión Coach 2+2, de estética discutible, puede adquirirse

por unos 20.000 €.

Un Jaguar E se examina siempre “en frío” (fácil de decir) a ser posible en presencia de un experto. Comprarlo puede ser un asunto fiable o ruinoso, según haya sido la historia y el mantenimiento del vehiculo que nos ofrezcan. Los ejemplares restaurados hace poco no están necesariamente sobrevalorados y pueden ser una buena opción. Mejor que algunos ejemplares en estado aceptable pero inmovilizados propuestos a precio de saldo: pueden darnos una mala sorpresa en carretera. El mantenimiento también debe ser escrupuloso y los reglajes no están al alcance de cualquier garaje, pero afortunadamente, la mayoría de

los repuestos están disponibles. Y cuidado con la corrosión, que puede afectar tanto a la carrocería como al chasis.

CONCLUSION
El Jaguar E era mucho mas que un maravilloso envoltorio. Hoy lo apreciamos “a la carta”. Moderno, según se mire. Imperfecto, naturalmente. Apasionante, seguro. En cuanto a la razón, solo debe usarse una vez: en el momento de la compra.

PRODUCCION
E MK1 3,8 (1961-1964) : 15.482 ej.
E MK1 4,2 (1964-1968) : 21.468 ej.
E MK2 4,2 (1968-1970) : 18.808 ej.

E MK3 V12 (1971-1975) : 15.287 ej.

TOTAL : 71.045 ej.

Texto: JR VIDEO

JAGUAR

E
(1961 - 1975)

JAGUAR E TYPE MK1 3,8

MOTOR

Tipo: 6L Longitudinal delantero

Cilindrada: 3781 cm3

Potencia: 265 cv a 5500 rpm

Par: 35,9 mkg a 4000 rpm

Transmisión: Trasera 4 velocidades

CHASIS

Dirección: Cremallera

Suspensión D/T: Independiente

Frenos D/T: Disco

Neumáticos D/T: 6,40x15

DIMENSIONES

Largo-Ancho-Alto: 4,45-1,66-1,18 m

Peso: 1220 kg

Peso/Potencia: 4,60 kg/cv

PRESTACIONES

Velocidad máxima: 230 km/h

0-1000 m: 28”2

PRECIO

50.000 € (09/06/2008)

Sir William Lyons demostró que una maquina de altas prestaciones podía también ser accesible: 240 km/h a mitad de precio que un Ferrari o un Aston Martin de la época. Una ganga.

Malcom Sayer, que venia de la industria aeronáutica, concibió un capo largo y plano rematado por una calandra que semeja una boca entreabierta. ¡Sexi!.

El capo delantero bascula completo hacia delante. El maletero trasero es accesible desde el interior y a través

de un portón de apertura muy original.

La grupa destacaba por sus curvas muy pronunciadas. Sensualidad femenina, sin caer en la vulgaridad.

El E Type se ofrecía en dos versiones: coupe y cabriolet. Imposible escoger.

El motor es el famoso XK que estreno el XK120 y acompañara a Jaguar hasta 1986. Un 6 cilindros en línea de carrera larga que rendía 265 cv a solo 5500 rpm.