Coches CLASICOS Y DEPORTIVOS autoS

SU MAJESTAD

Su verdadero nombre es Citroen SM. Su historia es rigurosa, lógica. Su concepción revolucionaria. Con el Francia volvió, y por la puerta grande, al selecto club de los fabricantes de alta gama, de donde nunca debería haber salido.

A principios de los años 70, Francia intentaba mostrar al mundo entero sus capacidades

de innovar y de brillar. El Concorde, primer avión supersónico, el paquebote France. ¿Y

en tierra? Bugatti, Talbot, habían desaparecido hace tiempo. Solo Citroen, con el DS, mas conocido por “Tiburón”, ocupaba un lugar de privilegio gracias a su técnica de vanguardia. Pero carecía de un motor a la altura. Entonces, ¿casualmente?, Citroen compra Maserati. Inmediatamente Giulio Alfieri, ingeniero jefe de la casa italiana, recibe la orden de estudiar

y luego desarrollar un V6 que parece lo mas apropiado a un futuro Citroen de prestigio.

Resuelto el problema del motor, los ingenieros de Citroen se concentran en el resto. ¿Era

posible, desarrollando las mismas bases tecnológicas ya presentes en el DS, ir mas lejos

en cuanto a estabilidad, confort, dirección, etc... ? La respuesta, positiva, es el SM. No es

un hibrido, un prototipo, ni un falso deportivo; es un Gran Turismo que, al menos sobre el

papel, tiene veinte años de avance sobre la competencia. Respecto a su antecesor, es un automóvil al servicio de una nueva época de otras necesidades y naturalmente también….

de otros bolsillos.

Presentado en el salón de Ginebra del 70, el SM sorprende a muchos pero no decepciona

a nadie: sin duda, es un Citroen. Ninguna concesión a la moda, ningún ejercicio de diseño gratuito. La carrocería, concebida por el servicio de diseño de la marca, es producto de un estudio aerodinámico que le proporciona un Cx superior (un 25%) al del DS. Y una banda

de plexiglás ocupa todo el frontal, protegiendo los faros y la matricula. Con la vía delantera

mas amplia que la trasera, su línea fluye y se estrecha hacia atrás, donde unos llamativos cromados enmarcan las luces de posición. Mas ancho, mas largo, y mas bajo, el SM se presenta, en conjunto, como un enorme DS (guardando todas las distancias) a la vez mas aplastado y mas conciso: el automóvil de prestigio que Francia necesitaba… pero con dos

puertas solamente.

CARACTERISTICAS

El motor Maserati, que después seria usado por el Merak, es un V6 a 60º con 2 árboles

de levas en cabeza, alimentado por tres carburadores Weber de doble cuerpo. Con una cilindrada de 2670 cm3, este motor rinde un par de 23,7 mkg a 4000 rpm y una potencia suficiente: 170 cv a 5500 rpm. Pero lo original es que en el SM esta potencia se transmite

a las ruedas delanteras. ¿Desafío? ¿Necesidad? ¿Costumbre?. Según los ingenieros de Citroen, era simplemente la mejor solución para lograr un automóvil homogéneo y seguro

en cualquier circunstancia: “Si otra solución nos hubiera parecido preferible, lógicamente,

la habríamos empleado”.

Pero esta no es la única originalidad del Citroen. La suspensión hidroneumática, solución

de vanguardia ya empleada en el DS, le proporciona una estabilidad notable sumada a un confort inigualado, y la distancia al suelo permanece constante, sea cual sea la carga. Los

faros de la larga son direccionales, orientándose en las curvas al ritmo de los movimientos

del volante. Pero la absoluta novedad patentada por Citroen es la asombrosa dirección de asistencia variable, que permite maniobras de estacionamiento con la punta de los dedos,

y que, al aumentar el ritmo, se endurece progresivamente hasta ser tan dura y tan precisa

como la de un prototipo a alta velocidad.

Con estas características, el SM es un gran coche. Pero ¿es un coche grande?. Su peso,

1450 kg y su longitud, 4,89 m así parecen indicarlo. Sin embargo con solo 2 puertas, una habitabilidad trasera escasa y un maletero exiguo, ocupado en gran parte por la rueda de repuesto, se trata en realidad de un 2+2, que permite a los grandes viajeros acomodar el excedente de equipajes en la banqueta trasera. Entonces: ¿en que se han empleado los

metros?. Fundamentalmente, en conseguir una buena aerodinámica, que favorece, con

una potencia solo aceptable, una magnifica velocidad máxima: 220 km/h, un record en la

época para un tracción delantera.

AL VOLANTE

El interior no es menos original que el resto, como atestiguan los relojes y el volante con

forma… ovalada. El equipamiento de serie es generoso y lujoso incluso, como su precio,

que era entonces el de 7 Citroen 2 cv. El diseño de los asientos, en forma de cartuchera,

será unánimemente apreciado tanto por su aspecto como por su confort, sublimado por la suspensión hidroneumática. En cambio el acceso a las plazas traseras es incomodo, pero

no olvidemos que el coche no ha sido concebido para transportar a cuatro personas mas

que en trayectos cortos. Y la visibilidad general es bastante mediocre, francamente nula

hacia los tres cuartos traseros.

Esto se compensa en parte por la facilidad de maniobra, tanto en aparcamiento como en

ciudad, gracias a la dirección de asistencia variable. Requiere un periodo de prueba pero,

una vez asimilada, no querremos otra. Los frenos en cambio, accionados mediante botón-

pulsador, son difíciles de dosificar. Y el motor, sonoro a alto régimen, no proporciona unas prestaciones excepcionales: 1000 m con salida parada en 30” y 9” para pasar de 0 a 100

Km/h. Solo la velocidad máxima, gracias a su magnifica aerodinámica, esta a la altura de

las cualidades ruteras del SM: 220 km/h.

De todos es sabido que los modelos Citroen disfrutan de una estabilidad muy superior a la

media y naturalmente del SM, modelo estrella de la gama, se esperaba el máximo en este aspecto. De hecho su comportamiento es excepcional. Acepta, devora las carreteras, sean

lisas o irregulares, con la misma seguridad a unas velocidades realmente asombrosas. Es insensible al viento lateral, y no le afecta la lluvia. No es un deportivo, pero conduciéndolo

se descubre otra carretera y, sobre todo, otros placeres: el placer del gesto justo y preciso,

el placer de circular a mas de 200 km/h en la mas absoluta relajación y con el confort mas

absoluto. En este aspecto el SM era, también, un adelantado a su época.

COMPRAR UNO
Victima de problemas de fiabilidad (V6 italiano, circuito hidráulico complejo), de legislación

(su salida al mercado coincidió con las primeras limitaciones de velocidad) y de postventa

(falta de una red de talleres preparada para repararlo) el SM tuvo una corta carrera, y solo

se fabricaron 12.290 ejemplares, en 5 años. A pesar de (o a causa de) ello, su cota actual

es baja: 14.000 € por un ejemplar en buen estado. El precio de un utilitario actual. Lo difícil

es encontrar uno… en España, donde los cupos de importación impidieron la difusión que

se merecía (y se merece).

Comprar uno, incluso importado, puede ser un buen negocio, siempre que el motor haya

sido “fiabilizado” por un buen especialista. Los mejores se encuentran, naturalmente, en la vecina Francia. Resuelto esto, el SM es un coche muy interesante, a condición de que el mantenimiento sea realizado por un mecánico competente y cualificado para mantener en perfecto estado de funcionamiento un automóvil tan sofisticado (sistema hidráulico sobre

todo). Y… descarten los ejemplares americanos que, para adaptarse a las normas USA, adoptaron un frontal con faros redondos de estética discutible.

CONCLUSION
Primer automóvil francés de serie en alcanzar los 220 km/h, el SM fue también un GT “revolucionario”. En colección, su escasa difusión le asegura una cota estable y sus prestaciones y comportamiento son absolutamente modernos. ¡Y que precios!.

PRODUCCION
SM carburador (1970-1971) : 5.856 ej.
SM inyección (1972-1975) : 6.434 ej.

TOTAL : 12.290 ej.

Texto: JR VIDEO